Cube Nuroad Race FE : un gravel pour le vélotaf ? Notre avis à partir des tests

Un gravel pour les sorties du dimanche, c’est bien. Un gravel capable de vous emmener au travail toute l’année, c’est encore mieux. Avec le Nuroad Race FE, Cube propose justement un vélo à mi-chemin entre la machine sportive et le vélo utilitaire. Garde-boue, éclairage intégré, porte-bagages et transmission Shimano GRX : sur le papier, il ne manque pas grand-chose.

Mais entre une fiche technique séduisante et les kilomètres du quotidien, il y a parfois un monde. Qu’en est-il de son comportement sur la route, de son poids ou de son équipement par mauvais temps ?

Nous avons passé en revue les essais disponibles du Cube Nuroad Race FE à 1 599 €, notamment celui publié par le magazine allemand BIKE en septembre 2026. De quoi mieux cerner ses qualités, ses limites et les points à vérifier avant d’en faire son compagnon de vélotaf.

Un gravel tout équipé, qu’est-ce que ça change vraiment ?

Quand on pense gravel, on imagine facilement les chemins blancs, les longues sorties et les week-ends à vélo. Pourtant, ces vélos ont aussi de sérieux arguments pour les trajets domicile-travail : une position généralement moins radicale que sur un vélo de route, des pneus plus larges et la possibilité de quitter le bitume sans arrière-pensée.

Encore faut-il les équiper correctement.

C’est tout l’intérêt du Cube Nuroad Race FE. Les deux lettres « FE », pour Fully Equipped, annoncent la couleur : ici, les accessoires ne sont pas une option à ajouter après l’achat. Le vélo arrive avec ses garde-boue, son porte-bagages, sa béquille et un système d’éclairage alimenté par dynamo.

Un détail qui n’en est pas un lorsqu’on roule quotidiennement. Plus besoin de penser à recharger ses lampes la veille ou de chercher où fixer un garde-boue compatible.

Le Nuroad Race FE conserve malgré tout l’ADN d’un gravel, avec un cadre aluminium, une fourche carbone et un cintre route. De quoi envisager un détour par les chemins au retour du bureau, sans nécessairement posséder deux vélos.

Cube Nuroad Race FE : que vaut son équipement ?

Caractéristiques de la version actuelle, d’après Cube et le test de BIKE Magazin de septembre 2026.

Une transmission pensée pour varier les plaisirs

Cube a choisi une transmission Shimano GRX à double plateau. Une solution intéressante pour ceux qui alternent entre les routes roulantes, les petites côtes et les chemins plus exigeants.

Contrairement à un monoplateau, le double plateau permet de disposer de rapports assez rapprochés, appréciables lorsqu’on souhaite conserver une cadence régulière. On retrouve cette souplesse sur les longs trajets, particulièrement lorsque le parcours présente quelques variations de relief.

En revanche, il ajoute un dérailleur avant à entretenir et un peu plus de manipulation au changement de vitesse. C’est l’un des compromis soulignés par BIKE Magazin.

Côté freinage, les disques hydrauliques Shimano GRX sont un bon point. Entre les arrêts fréquents en ville, les descentes et les chaussées mouillées, disposer d’un freinage progressif et puissant est rassurant.

Des pneus de 45 mm pour ne pas se limiter au bitume

Les Schwalbe G-One Overland de 45 mm constituent l’un des équipements appréciés dans le test de BIKE.

Leur intérêt ? Pouvoir rouler sur la route sans trop pénaliser le rendement, tout en conservant de l’adhérence sur les graviers et les chemins stabilisés.

Avec leur volume généreux, ils contribuent également au confort. Sur une chaussée dégradée ou une piste cyclable ponctuée de raccords, c’est toujours appréciable.

Pour un usage vélotaf, le choix des pneus mérite néanmoins de dépendre du parcours. Celui qui roule exclusivement sur un asphalte impeccable n’aura pas les mêmes besoins que celui qui emprunte plusieurs kilomètres de voies vertes non revêtues.

Ce que disent les tests du Cube Nuroad Race FE

BIKE Magazin : un vélo polyvalent, mais pas un poids plume

Dans son essai publié le 13 septembre 2026, le magazine allemand BIKE souligne la cohérence de l’ensemble.

La fourche carbone est appréciée, tout comme le comportement stable du vélo. La presse relève aussi la qualité de son équipement, notamment son éclairage avant de 100 lux et son porte-bagages compatible avec le système Quick-Lock 3.1 d’Ortlieb.

De quoi répondre à de nombreux besoins d’un cycliste qui transporte quotidiennement ses affaires.

Le poids constitue toutefois une réserve. Avec 12,7 kg, le Nuroad Race FE n’a évidemment pas la vivacité d’un gravel dépouillé de ses accessoires. En contrepartie, ceux-ci participent précisément à son intérêt pour une utilisation quotidienne.

TOUR : un précédent essai encourageant, avec quelques réserves

Le magazine allemand TOUR avait également testé le Nuroad Race FE en janvier 2025. Le vélo avait remporté son comparatif de gravels entièrement équipés avec la note de 2,3.

Les journalistes avaient particulièrement apprécié le rapport équipement-prix, la stabilité du cadre et la qualité de la transmission.

Quelques critiques méritent néanmoins d’être relevées : des garde-boue jugés trop étroits, un feu arrière peu visible de côté et certaines contraintes liées au porte-bagages.

Attention toutefois : cet essai concerne une configuration antérieure, équipée notamment de pneus de 40 mm, contre 45 mm sur la version actuelle. Ces observations sont intéressantes pour comprendre l’évolution du modèle, mais ne permettent pas de conclure que les mêmes défauts subsistent aujourd’hui.

Les testeurs sont-ils d’accord ?

Sur le fond, les publications convergent vers une même idée : le Nuroad Race FE privilégie une utilisation polyvalente plutôt que la performance pure.

Les nuances apparaissent surtout lorsqu’on regarde les détails.

Là où TOUR pointait les limites des garde-boue de sa version d’essai, BIKE apprécie la protection proposée par le modèle plus récent. Les deux magazines ne décrivent pas exactement le même montage.

Même prudence concernant le poids. TOUR annonçait 12,1 kg pour son vélo d’essai de 2025, contre 12,7 kg pour la version 2026. Il ne s’agit pas simplement d’une différence entre deux balances : les équipements ont également évolué.

Quant au double plateau, BIKE reconnaît ses avantages sur les parcours variés, tout en rappelant qu’il demande davantage de manipulations qu’un monoplateau.

Ce sont ces petits compromis qui doivent guider le choix, bien plus qu’une note globale.

Pour le vélotaf, les détails qui font la différence

Les garde-boue : indispensables dès les premières pluies

Il suffit d’un trajet sur une route détrempée pour comprendre leur utilité. Sans garde-boue suffisamment couvrants, les projections finissent sur les chaussures, le pantalon et parfois jusque dans le dos.

Pas vraiment idéal lorsqu’on rejoint son bureau.

Sur le Nuroad Race FE actuel, BIKE juge la protection satisfaisante, y compris sur des portions de chemins mouillés. Une évolution encourageante au regard des critiques formulées par TOUR sur l’ancienne configuration.

Reste qu’un essai dans des conditions très humides ne remplace pas nécessairement plusieurs semaines de trajets sous la pluie. Pour ceux qui roulent en tenue de ville, c’est un point à examiner attentivement.

Un éclairage intégré, surtout pour l’hiver

En automne, les journées raccourcissent vite. Le trajet qui se faisait encore sous le soleil quelques semaines plus tôt peut se terminer dans l’obscurité.

Le Nuroad Race FE possède un avantage appréciable : son éclairage est alimenté par un moyeu dynamo, ce qui évite les recharges régulières.

À l’avant, BIKE relève une puissance de 100 lux, intéressante pour circuler sur des routes peu éclairées.

Mais attention à ne pas confondre voir et être vu. Un éclairage puissant à l’avant ne dispense pas d’une bonne visibilité latérale, particulièrement aux intersections.

L’Institut national de la consommation recommande d’ailleurs de compléter ses équipements par des accessoires réfléchissants, notamment lorsque les itinéraires cyclables sont peu aménagés.

Un porte-bagages pratique, sous réserve de choisir les bonnes sacoches

Transporter un ordinateur, une tenue de rechange ou son repas dans un sac à dos peut rapidement devenir désagréable. On transpire davantage et le poids finit par se faire sentir sur les épaules.

Un porte-bagages permet de libérer le dos, avec un vrai gain de confort sur les trajets répétés.

Celui du Cube Nuroad Race FE est compatible avec le système Quick-Lock 3.1 d’Ortlieb. Une solution intéressante, à condition d’utiliser des sacoches adaptées. Toutes les fixations du marché ne sont pas interchangeables : mieux vaut vérifier leur compatibilité avant de passer commande.

Le poids : secondaire sur la route, moins dans les escaliers

Avec ses 12,7 kg, le Nuroad Race FE n’est pas particulièrement léger. Pourtant, quelques kilos supplémentaires ne se ressentent pas de la même manière selon les habitudes.

Sur un trajet relativement plat, ils pourront passer inaperçus une fois le vélo lancé. Dans un escalier de gare ou pour rejoindre un appartement sans ascenseur, c’est une autre histoire.

Ceux qui combinent train et vélo, par exemple, auront tout intérêt à prendre ce critère au sérieux.

Rouler au travail à vélo : que dit la réglementation ?

Un gravel reste un vélo comme les autres aux yeux du Code de la route. Et même si le Nuroad Race FE est généreusement équipé, il faut s’assurer que tous les éléments réglementaires sont bien présents.

En France, plusieurs équipements sont obligatoires :

• Deux freins fonctionnels, un à l’avant et un à l’arrière.
• Une sonnette, audible à une distance d’au moins 50 mètres.
• Un feu avant blanc ou jaune et un feu arrière rouge fixe, à utiliser la nuit et lorsque la visibilité est insuffisante.
• Des catadioptres blancs à l’avant, rouges à l’arrière et orange sur les pédales, ainsi que sur les roues, sauf si les pneus disposent de dispositifs réfléchissants homologués.
• Un gilet haute visibilité lorsque l’on circule hors agglomération la nuit ou par visibilité insuffisante.

Le casque, quant à lui, reste obligatoire pour les enfants de moins de 12 ans et fortement recommandé au-delà.

Les infractions liées à l’absence de nombreux équipements obligatoires entraînent généralement une amende forfaitaire de 11 €, tandis que l’absence du gilet requis peut être sanctionnée de 35 €.

Ces obligations sont détaillées sur Service Public, dans sa fiche actualisée en juin 2026.

Sur le Cube, les freins et l’éclairage sont bien présents. Il restera néanmoins à contrôler la présence et la conformité des catadioptres et de la sonnette sur le vélo effectivement livré.

Un autre point souvent oublié : depuis le 1er janvier 2021, les vélos neufs vendus en France doivent être identifiés par un marquage enregistré dans le fichier national FNUCI. Ce numéro facilite leur identification en cas de vol.

Comment s’équiper pour aller au travail toute l’année ?

Le vélo n’est qu’une partie de l’équation. Pour continuer à pédaler en novembre comme au mois de mai, quelques habitudes permettent d’éviter bien des désagréments.

S’habiller sans avoir trop chaud

La tentation est grande de multiplier les couches dès que le thermomètre descend. Pourtant, après quelques minutes de pédalage, le corps produit suffisamment de chaleur pour rendre une tenue trop épaisse inconfortable.

Le mieux est souvent de superposer plusieurs vêtements respirants, avec une protection extérieure adaptée au vent ou à la pluie.

Pour les températures intermédiaires, notre guide comment s’habiller à vélo entre 10 et 18 °C donne quelques repères utiles.

Et quand le froid commence à se faire sentir, on pense aussi aux extrémités : gants, chaussettes adaptées et protection sous le casque. Une gapette ou un bandeau peut notamment aider à se protéger du vent frais, tandis que la visière d’une gapette apporte une protection appréciable contre les petites projections de pluie.

Pas besoin pour autant de s’habiller comme pour une sortie de compétition. On peut parfaitement adopter un look cycliste urbain qui reste confortable et adapté à sa journée.

Garder un œil sur l’entretien

Un vélo utilisé cinq jours par semaine accumule vite les kilomètres, particulièrement lorsqu’il roule sous la pluie.

La chaîne mérite d’être nettoyée et lubrifiée régulièrement, tandis que l’état des pneus et des plaquettes de frein doit être surveillé. Rien de très compliqué, mais ces petites vérifications évitent souvent les mauvaises surprises.

Pensez aussi à un antivol de qualité, idéalement permettant d’attacher le cadre à un point fixe. Un vélo à 1 599 € mérite quelques précautions.

Enfin, vérifiez votre assurance habitation : certains contrats prévoient déjà une couverture en cas de vol, mais les conditions peuvent varier, notamment lorsque le vélo est stationné à l’extérieur.

Le forfait mobilités durables, un coup de pouce à connaître

Si vous utilisez votre vélo pour aller travailler, votre employeur peut participer à vos frais grâce au forfait mobilités durables.

Dans le secteur privé, ce dispositif reste facultatif. En 2026, les sommes versées peuvent bénéficier d’une exonération dans la limite de 600 € par an. Ce plafond peut atteindre 900 € en cas de cumul avec la prise en charge d’un abonnement aux transports publics, selon les conditions applicables.

C’est toujours bon à savoir au moment de calculer le budget de ses déplacements. Les conditions sont détaillées sur Service Public.

Alors, le Cube Nuroad Race FE est-il un bon choix pour le vélotaf ?

Tout dépend finalement de ce que l’on attend de son vélo.

Pour une personne qui souhaite remplacer une partie de ses trajets en voiture, rouler toute l’année et profiter du même vélo le week-end, le Nuroad Race FE rassemble de sérieux atouts. L’éclairage par dynamo, les garde-boue, le porte-bagages et les pneus de 45 mm forment un ensemble cohérent.

Son prix de 1 599 € apparaît également intéressant au regard des équipements fournis.

En revanche, celui qui cherche avant tout un gravel nerveux pour multiplier les sorties sportives pourra regretter son poids. Et pour les cyclistes devant porter leur vélo quotidiennement, les 12,7 kg méritent d’être pris en compte.

Le Cube Nuroad Race FE semble donc surtout s’adresser à ceux qui ne veulent pas choisir entre un vélo du quotidien et un gravel de loisir. Sans prétendre remplacer un essai personnel, les observations de BIKE Magazin donnent une image encourageante de sa polyvalence.

Avant l’achat, le plus utile reste de vérifier la position de conduite, la compatibilité des sacoches et, surtout, d’essayer le vélo sur un parcours ressemblant à vos trajets habituels. Car le meilleur vélo pour aller travailler n’est pas forcément le plus léger ou le plus rapide : c’est celui que l’on aura envie de reprendre le lendemain matin.