- Guidon élargi : dès le 1ᵉʳ janvier 2026, les vélos de route et de cyclo‑cross devront être équipés d’un cintre d’au moins 400 mm de largeur extérieure. L’angle du flare sera limité à 65 mm et la largeur minimale entre les cocottes sera de 280 mm, après révision de la règle initialement fixée à 320 mm.
- Fourche et haubans : le règlement impose une largeur interne maximale de 115 mm pour la fourche avant et de 145 mm pour les haubans arrière ; la hauteur des jantes utilisées en peloton ne devra pas dépasser 65 mm.
- Casques : l’UCI crée deux catégories : les casques de route doivent comporter au moins trois ouvertures d’aération visibles, ne pas couvrir les oreilles et être dépourvus de visière. Les casques de contre‑la‑montre restent réservés aux épreuves chronométrées et aux disciplines sur piste.
- Rapports de transmission : un test devait limiter le braquet maximal à 54 × 11 (10,46 m de développement) lors d’une étape en 2025. Ce test a été suspendu après une décision de l’Autorité belge de la concurrence, qui a ordonné à l’UCI de surseoir à ce standard.
- Pourquoi ces règles ? Elles répondent aux recommandations de SafeR, le groupe de travail sur la sécurité, et visent à stabiliser les positions et à ralentir un peloton devenu très rapide.
Pourquoi ces nouvelles règles ?
Ces dernières années, la quête de vitesse a poussé les fabricants et les équipes à privilégier des cadres de plus en plus aérodynamiques, des cintres très étroits et des roues au profil élevé. Cette évolution s’est accompagnée d’une augmentation de la vitesse du peloton et, selon l’UCI, d’un risque accru d’incidents. Les nouvelles règles ont été élaborées à partir des recommandations de SafeR, le groupe chargé d’améliorer la sécurité des compétitions professionnelles. Elles résultent d’une consultation réunissant coureurs, équipes, organisateurs et équipementiers. L’objectif annoncé est de limiter les positions extrêmes qui favorisent l’instabilité et de garantir des conditions de course plus équitables.
Les limites techniques en détail
Cintres et leviers
Pour les épreuves sur route et en cyclo‑cross à partir du 1ᵉʳ janvier 2026, la largeur minimale du cintre est fixée à 400 mm (mesurée extérieurement). Le flare, c’est‑à‑dire l’écart entre la partie supérieure et la partie inférieure du cintre, ne pourra pas dépasser 65 mm. La distance minimale entre les deux leviers de frein est désormais de 280 mm, après que l’UCI a abaissé la valeur initialement prévue de 320 mm à la suite des réactions des équipes et des coureurs. De plus, l’angle des leviers est limité : la distance entre l’intérieur du levier et le bord externe du cintre ne doit pas excéder 50 mm, ce qui correspond à environ 10 ° d’inclinaison.
Pour les épreuves de piste, la largeur minimale sera de 350 mm et n’entrera en vigueur qu’au 1ᵉʳ janvier 2027. L’UCI prévoit de réévaluer la valeur de 280 mm après la saison 2026 en fonction des retours des parties prenantes.
Ces mesures visent à empêcher l’utilisation de cintres ultra‑étroits adoptés pour l’aérodynamisme. Plusieurs organisations soulignent toutefois qu’une largeur unique pourrait pénaliser les cyclistes aux épaules étroites. Le Cyclists’ Alliance avertit que de nombreuses femmes sont de taille inférieure à celle des hommes et qu’un cintre trop large peut provoquer des douleurs et réduire le contrôle du vélo. La championne Amanda Spratt (équipe Lidl‑Trek) estime qu’imposer une largeur minimale identique aux hommes et aux femmes « n’a pas de sens ». Lee Prescott, président de l’International Bike Fitting Institute, ajoute que la règle manque de considération pour la biomécanique humaine et la sécurité des coureurs. Ellen van Dijk, représentante des coureuses au sein de The Cyclists’ Alliance, déclare que cette règle « disregards the realities of our bodies and how we race, creating unnecessary risk ».
Fourches et triangles arrière
À partir du 1ᵉʳ janvier 2026 pour la route et du 1ᵉʳ janvier 2027 pour la piste, la distance maximale entre les jambes de fourche sera limitée à 115 mm, et celle entre les haubans arrière à 145 mm. Ces limites visent à freiner la tendance aux fourches élargies qui améliorent la pénétration dans l’air mais peuvent nuire à la stabilité du vélo. Les équipes devront donc adapter leurs cadres aux normes UCI dès la saison 2026.
Roues : hauteur de jante
Pour toutes les épreuves en peloton, la hauteur de la jante ne devra pas dépasser 65 mm. La hauteur est mesurée de manière perpendiculaire entre l’extrémité externe et l’extrémité interne de la jante. Les roues plus profondes resteront autorisées en contre‑la‑montre et sur piste.
Limitation du braquet
SafeR souhaite également limiter la vitesse en régulant la transmission. Un test approuvé par toutes les familles prévoyait de limiter le braquet maximal à 54 × 11, soit 10,46 m de développement par tour de manivelle. Ce test, qui devait avoir lieu lors d’une étape de la seconde moitié de 2025, a été suspendu par l’Autorité belge de la concurrence : l’organisme a ordonné à l’UCI de suspendre immédiatement la norme et d’interdire tout dispositif imposant un braquet maximal tant qu’un nouveau standard n’est pas adopté selon une procédure transparente. Il n’y a donc, pour l’instant, aucune limite de braquet en vigueur, et l’UCI a indiqué qu’elle réévaluerait la question ultérieurement.
Casques : route vs chrono
Le règlement 2026 introduit une distinction entre casques de route et casques de contre‑la‑montre. À compter du 1ᵉʳ janvier 2026, un casque de route devra comporter au moins trois orifices d’aération distincts, ne pas couvrir les oreilles du coureur et être utilisé sans visière. Ces casques seront autorisés dans toutes les courses en peloton. Les casques de contre‑la‑montre, souvent plus profilés et dépourvus de ventilation apparente, resteront réservés aux épreuves chronométrées (contre‑la‑montre individuel ou par équipes) et aux compétitions sur piste. L’UCI travaille à un protocole de certification qui n’entrera pas en vigueur avant 2027.
Conséquences pour l’industrie et les praticiens
Ces nouvelles règles forcent les fabricants à adapter rapidement leurs gammes. Les marques devront proposer des cintres de 40 cm (ext.) conformes avec un flare limité, développer des fourches et des haubans respectant les dimensions maximales et proposer des roues de 65 mm ou moins pour les courses en peloton. Les casques de route devront afficher des ouvertures d’aération visibles et respecter les restrictions d’oreillettes et de visières. Les vélos existants dotés de composants non conformes resteront utilisables pour l’entraînement ou en triathlon, mais ils ne seront plus autorisés en compétition UCI.
Pour les ateliers et distributeurs, il sera nécessaire de vérifier la conformité des vélos vendus ou loués pour la compétition. Il est probable que la demande pour des cintres plus larges, des roues moins profondes et des casques homologués augmente à l’approche de la saison 2026.
Réactions du peloton et des experts
La décision d’élargir les cintres a été particulièrement critiquée par les coureuses. Le Cyclists’ Alliance estime que la règle ignore la diversité des morphologies et pourrait augmenter les douleurs et diminuer le contrôle chez les femmes. Amanda Spratt souligne qu’il n’est pas logique d’imposer la même largeur minimale aux hommes et aux femmes. Ellen van Dijk, représentante des coureuses, juge que la règle « disregards the realities of our bodies ».
Les experts du International Bike Fitting Institute expliquent que, si l’intention de réduire les positions extrêmes est louable, la mise en œuvre manque de considération pour la biomécanique humaine et la sécurité. Plusieurs voix appellent donc l’UCI à réévaluer la distance de 280 mm après la saison 2026.
Ce qui change pour vous : check‑list de conformité
- Mesurer la largeur du cintre : vérifiez que la distance entre les bords externes des drops est ≥ 400 mm.
- Vérifier l’écartement des cocottes : la distance entre les intérieurs des leviers doit être ≥ 280 mm. Le flare entre le drop et le dessus ne doit pas dépasser 65 mm.
- Contrôler la fourche et le triangle arrière : mesurez la largeur interne entre les jambes de fourche (≤ 115 mm) et entre les haubans au niveau de l’axe arrière (≤ 145 mm).
- Vérifier vos roues : la hauteur de jante ne doit pas dépasser 65 mm dans les courses en peloton. Des profils plus hauts restent autorisés en contre‑la‑montre.
- Garder un œil sur le braquet : en l’absence de test effectif, aucune limite n’est imposée actuellement. La proposition de limiter à 54 × 11 a été suspendue après l’intervention de l’Autorité belge de la concurrence.
- Choisir le bon casque : en peloton, utilisez un casque ventilé avec au moins trois entrées d’air, sans visière ni couvre‑oreille. Réservez votre casque de contre‑la‑montre aux épreuves chronométrées.
Perspectives
Les nouvelles règles UCI 2026 marquent un tournant dans la normalisation de l’équipement. En imposant une largeur minimale de cintre et en limitant la largeur des fourches et la hauteur des jantes, la fédération souhaite ralentir légèrement les vélos et améliorer la stabilité du peloton. La distinction entre casques de route et de contre‑la‑montre vise à renforcer la ventilation et la sécurité. Cependant, des inquiétudes subsistent concernant l’impact sur les cyclistes aux épaules étroites et la liberté de choix des coureuses. Le test sur le braquet reste en suspens, et l’UCI a promis de réévaluer certaines mesures en fonction des retours après la saison 2026. Les cyclistes et les professionnels du secteur doivent donc rester vigilants et adapter progressivement leur matériel.
Pour approfondir la question des casques aéro et comprendre comment ces nouvelles règles s’appliquent aux modèles existants, consultez également notre test approfondi du Giro Eclipse Pro (voir notre article séparé).
