Le Trek Checkpoint SL Gen 3 est un gravel polyvalent et confortable, taille pour les longues distances et le bikepacking. Avec sa geometrie Gravel Endurance plus relevee, ses pneus jusqu’a 50 mm, son stockage interne et sa compatibilite fourche suspendue, il s’affirme comme l’un des gravels les plus complets du marche. Son systeme IsoSpeed filtre efficacement les vibrations sans sacrifier le dynamisme. Points d’attention : un poids de 9 a 9,5 kg qui le place dans la moyenne sans plus, et un tarif eleve sur le SL 7 (6 559 EUR). Note synthetique : 8/10.

Fiche technique

Donnee	Valeur
Cadre	Carbone OCLV 500
Fourche	Carbone, 536 g, compatible suspension jusqu’a 40 mm de debattement
Poids cadre	1 385 g (taille M/L)
Poids complet SL 5	9,50 kg
Poids complet SL 6	9,40 kg
Poids complet SL 7	9,00 kg
Pneus max	700 x 50 mm
Pneus montes	Bontrager Girona Pro 700×42 mm, tubeless-ready
Geometrie (taille M/L 56)	Stack 601 mm / Reach 397 mm / Empattement 1 042 mm / Bases 403 mm / Tube de direction 151 mm
Transmission SL 7	SRAM Force XPLR AXS D2, 1×12, plateau 40T, cassette 10-44T
Transmission SL 6	SRAM Rival XPLR eTap AXS, 1×12
Transmission SL 5	SRAM Apex XPLR AXS, 1×12
Roues SL 7	Bontrager Aeolus Elite 35V carbone, 1 660 g, profil 35 mm
Roues SL 5/6	Bontrager Paradigm (aluminium)
Cintre SL 7	Bontrager GR Pro carbone, cintre flare gravel
Cintre SL 5/6	Bontrager GR Elite
Boitier de pedalier	T47 filete
Freins	Disques flat-mount
Tige de selle	Ronde, compatible dropper post
Stockage	Rangement interne dans le tube diagonal
Points de fixation	Tube horizontal, cadre, triangle, fourreaux de fourche, porte-bagages avant et arriere
Prix FR SL 5 AXS	4 059 EUR
Prix FR SL 6 AXS	4 659 EUR
Prix FR SL 7 AXS	6 559 EUR
Kit cadre seul	2 399 EUR (prix US)

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Ce qui a change par rapport a la Gen 2

Le Checkpoint SL Gen 3 n’est pas une simple mise a jour cosmetique. Trek a revu en profondeur la copie :

• Geometrie Gravel Endurance : position plus relevee, reach plus court. Le velo privilegie le confort sur longue distance plutot que l’agressivite. C’est un choix delibere qui le distingue du Checkmate SLR, le gravel de course pur de Trek.
• Pneus jusqu’a 50 mm : contre 45 mm sur la Gen 2. Cinq millimetres qui ouvrent la porte a des terrains plus engages.
• Stockage interne elargi : le tube diagonal accueille desormais plus de materiel (chambre, outils, nutrition).
• Compatibilite fourche suspendue : jusqu’a 40 mm de debattement, sur toutes les tailles sauf XS.
• Routing interne pour dropper post : bikepacking-ready de serie.
• Tubes redessinnes : profils plus fins et droits, inspires du Madone Gen 8, avec un triangle central elargi pour accueillir de plus gros bidons meme avec des sacoches de cadre.

Analyse detaillee

Geometrie : le choix du confort intelligent

Avec un stack de 601 mm et un reach de 397 mm en taille M/L, le Checkpoint SL Gen 3 adopte une position nettement plus relevee que la generation precedente. L’empattement de 1 042 mm apporte stabilite et previsibilite, particulierement appreciables sur les longues sections de pistes defoncees.

Le cintre Bontrager GR Pro merite une mention : son flare prononce offre une prise plus large en bas du cintre, apportant un levier supplementaire dans les descentes techniques et les virages sur terrain meuble. C’est un detail qui fait la difference en conditions reelles.

A noter : le reach raccourci peut convenir moins bien aux cyclistes de grande taille avec un buste long. road.cc souligne ce point, suggerant de bien verifier le sizing avant achat.

IsoSpeed : le confort sans le compromis

La technologie IsoSpeed de Trek, integree au cadre, reste l’atout maitre du Checkpoint. Le principe : un decoupleur au niveau du tube de selle qui autorise une micro-flexion verticale du triangle arriere, absorbant les vibrations hautes frequences sans alterer la rigidite laterale ni la precision de la direction.

En pratique, les testeurs de road.cc rapportent des sorties de 4 heures et plus sans douleurs ni fatigue excessive. BikeRadar confirme que le feedback du terrain reste present — on sent ce qui se passe sous les roues — mais les chocs sont emousses. C’est la difference entre un velo qui « filtre » et un velo qui « isole » : le Checkpoint filtre.

Transmission et roues : du serieux a tous les etages

Les trois niveaux d’equipement partagent une transmission SRAM XPLR AXS 1×12 sans fil. La hierarchie Apex / Rival / Force offre un gradient de poids et de precision, mais meme l’entree de gamme (SL 5 a 4 059 EUR) beneficie du passage electronique — un argument de poids face a la concurrence qui reserve souvent le sans-fil aux modeles haut de gamme.

Le SL 7 se distingue par ses roues Bontrager Aeolus Elite 35V en carbone (1 660 g annonces, profil 35 mm), qui combinent aerodynamisme et robustesse. road.cc note leur durabilite sur terrain rocheux apres plusieurs semaines de test.

Les pneus Bontrager Girona Pro en 42 mm, montes d’origine, divisent : performants sur gravel sec et route, ils manquent de sculpture pour les conditions humides et boueuses selon road.cc. Un changement de pneus pour du 45 ou 50 mm plus crante sera a prevoir pour les pratiquants hivernaux ou les terrains techniques.

Stockage et modularite : le gravel suisse

C’est peut-etre la ou le Gen 3 marque le plus de points. Le stockage interne dans le tube diagonal, elargi par rapport au Gen 2, accueille chambre de rechange, multi-outils et barres energetiques. Les points de fixation sont partout : tube horizontal, triangle, fourreaux de fourche, emplacements porte-bagages avant et arriere.

Trek propose en complement ses Adventure Bags (49 a 129 USD), des sacoches en nylon ripstop recycle specifiquement concues pour le Checkpoint : sacoche de cadre, sacoche de tube superieur, sacoche triangle. Le cadre a ete dessine pour accueillir ces sacoches sans interferer avec les bidons — meme les grands formats de 1 litre passent.

La compatibilite avec les fourches suspendues (jusqu’a 40 mm) et le routing pour tige de selle telescopique completent le tableau. Le Checkpoint Gen 3 peut se transformer en machine de bikepacking engagee sans bricolage.

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Positionnement face a la concurrence

Critere	Trek Checkpoint SL Gen 3	Specialized Diverge STR	Cannondale Topstone Carbon
Suspension/Compliance	IsoSpeed (decoupleur tube de selle)	Future Shock (20 mm dans le jeu de direction)	Kingpin (flexion arriere, jusqu’a 30 mm)
Pneus max	50 mm	47 mm	45 mm (700c)
Stockage interne	Oui (tube diagonal)	Non	Non
Compatibilite suspension avant	Oui (jusqu’a 40 mm)	Non	Lefty Oliver (option)
Dropper post	Oui (routing interne)	Oui	Oui
Poids (milieu de gamme)	~9,4 kg	~9,2 kg	~9,3 kg
Prix milieu de gamme FR	~4 659 EUR	~5 000 EUR	~4 500 EUR
Orientation	Aventure / bikepacking	Confort route-gravel	Polyvalence technique

Le Checkpoint SL Gen 3 se distingue par sa polyvalence d’emport (stockage + fixations), sa compatibilite suspension et sa clearance pneus superieure. Le Diverge STR reste le roi du confort frontal grace au Future Shock. Le Topstone joue la carte de la traction arriere avec son systeme Kingpin. Trois philosophies differentes du gravel confort.

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Pour qui ?

Le Trek Checkpoint SL Gen 3 s’adresse a trois profils :

• Le bikepacker qui cherche un velo carbone capable d’avaler des journees de 150 km+ charge, avec un vrai systeme de rangement et des fixations porte-bagages.
• Le gravelliste polyvalent qui veut un seul velo pour les sorties du week-end, les randonnees sportives et les courses gravel sans pression de resultat.
• Le cycliste route en transition qui souhaite elargir son terrain de jeu sans sacrifier le confort ni le dynamisme sur bitume.

Il conviendra moins au coureur de gravel pur qui cherche le poids minimal et la nervosiste maximale — c’est le territoire du Trek Checkmate SLR.

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Verdict : sur le papier, 8/10

Le Trek Checkpoint SL Gen 3 est le gravel d’aventure le plus complet de sa generation. Trek a fait le choix assume du confort et de la modularite plutot que de la performance brute, et ce choix est coherent.

Ce qui convainc : – L’IsoSpeed qui filtre sans deconnecter – La polyvalence d’emport (stockage, fixations, sacoches dediees, suspension, dropper) – La gamme SRAM XPLR AXS des l’entree de gamme (4 059 EUR) – La clearance 50 mm qui ouvre le champ des possibles – Le cadre carbone OCLV a 1 385 g

Ce qui questionne : – Le poids de 9 a 9,5 kg, honnete mais pas exceptionnel pour du carbone a ce tarif – Les pneus Bontrager Girona Pro trop lisses pour les conditions humides – Le reach raccourci qui peut destabiliser les grands gabarits – Le prix du SL 7 (6 559 EUR) qui le place en concurrence avec des velos plus legers

Meilleur rapport qualite/prix de la gamme : le SL 6 AXS a 4 659 EUR. Cadre OCLV 500, transmission SRAM Rival XPLR eTap AXS, roues aluminium Paradigm, 9,4 kg. Il offre 90 % de l’experience du SL 7 pour 2 000 EUR de moins.

Le Giro Eclipse Pro est un nouveau casque aéro haut de gamme destiné aux cyclistes exigeants. Giro revendique un gain aérodynamique de 17 % par rapport au précédent Eclipse Spherical. Les premiers essais notent un poids d’environ 280 g en taille M (282 g mesurés par Cycling Weekly, 288 – 289 g chez Bikerumor) et une ventilation étonnamment efficace grâce à 15 vents et un canal central qui dirige l’air vers le front. Le système d’ajustement Roc Loc 5.5 Air est jugé confortable et stable. Parmi les limitations signalées : un prix élevé (≈ 349,95 $ / 329,99 €), la compatibilité imparfaite avec certaines lunettes et un design jugé massif par certains lecteurs.

Présentation et positionnement

Le Giro Eclipse Pro est un casque de route conçu pour combiner aérodynamisme et ventilation. Il remplace l’Eclipse Spherical et utilise la technologie Mips Spherical (ball‑and‑socket) combinée à une armature Aura II et à une mousse EPS à double densité pour mieux répartir les impacts. Il est destiné à une utilisation en compétition et en endurance, tant sur route que sur gravel.

Giro affirme que ce modèle est 17 % plus rapide que l’Eclipse Spherical. Cette amélioration est obtenue via une coque affinée en soufflerie et un canal central qui sépare le flux d’air au niveau du front. La marque a développé le casque dans son laboratoire R&D en utilisant des simulations CFD, des maquettes en argile et des essais en soufflerie.

Annoncé fin 2025, l’Eclipse Pro est commercialisé à partir de mi‑février 2026. Les premiers tests portent sur des casques en taille M fournis par la marque. Plusieurs coureurs professionnels (Pauline Ferrand‑Prévot, Wout van Aert, Jonas Vingegaard) ont roulé avec ce casque en 2025.

Synthèse des avis

Ce qui fait consensus

• Ventilation efficace : avec 15 ouvertures et un canal central, l’Eclipse Pro ventile nettement mieux que la plupart des casques aéro. Les essais soulignent un flux d’air perceptible même en montée. Le pad DryCore™ aiderait à canaliser la sueur.
• Confort et ajustement : le système Roc Loc 5.5 Air permet des micro‑ajustements précis et « suspend » légèrement le casque pour améliorer la circulation d’air. Les testeurs notent l’absence de points de pression sur longues sorties.
• Sécurité et structure : la double coque Mips Spherical associée à une armature Aura II et à une mousse à double densité (Progressive Layering) est considérée comme rassurante.
• Poids contenu : malgré cette structure complexe, le casque affiche environ 280 g en taille M, soit proche du Giro Aries (≈ 270 g) et du Kask Utopia Y (≈ 260 g).
• Polyvalence : les articles indiquent que le casque est utilisé en WorldTour mais s’adapte aussi bien à la route qu’au gravel.

Ce qui divise

• Esthétique : plusieurs lecteurs trouvent le casque volumineux ou peu élégant, évoquant un look « fugly ».
• Compatibilité lunettes : Cycling Weekly rapporte que des montures larges comme les Koo Spectro ne passent pas bien sous le casque, contrairement aux Oakley Sutro.
• Prix : avec un tarif autour de 349,95 $ / 329,99 €, l’Eclipse Pro coûte plus cher que certains casques aérodynamiques concurrents (Met Manta Mips, Kask Utopia Y). Ce tarif reste à justifier par un gain aérodynamique non vérifié par des tests indépendants.
• Gains aérodynamiques non mesurés : le claim de 17 % ou de 17 watts économisés n’a pas été validé par des essais indépendants. Les journalistes restent prudents et soulignent l’absence de données tierces.

Les détails qui comptent

• Ventilation et canal central : l’entrée d’air frontale se divise en deux pour balayer le front et la tête, tandis que les 15 vents (plus larges à l’arrière) dirigent l’air vers les canaux internes. Cette conception vise à réduire la traînée tout en conservant un flux constant.
• Roc Loc 5.5 Air : le système offre un ajustement micrométrique avec la possibilité de régler la hauteur et la tension à une main. Il surélève légèrement le casque pour laisser passer l’air, et son design s’adapte aux queues de cheval.
• Structure et sécurité : la combinaison Mips Spherical + Aura II + Progressive Layering offre une protection rotationnelle et absorbe les impacts à différentes vitesses.
• Rembourrage et entretien : le casque utilise un tissu IONIC+ à base de fibres d’argent et un pad DryCore™ doté d’une perle en silicone pour empêcher la sueur de couler dans les yeux. Le coloris blanc mat est jugé difficile à nettoyer par Cycling Weekly.

Mon avis sur le papier

Sur le plan théorique, l’Eclipse Pro rassemble des arguments solides : une conception aéro travaillée en soufflerie, une ventilation généreuse pour un casque aussi fermé et une sécurité renforcée par la technologie Mips Spherical. Les premiers tests confirment un poids contenu et un confort soigné. Toutefois, l’absence de validation indépendante du gain aérodynamique de 17 % et le prix élevé incitent à la prudence. Je recommande ce casque aux cyclistes recherchant un modèle polyvalent et haut de gamme, prêts à investir pour bénéficier des dernières innovations, mais il reste pertinent de comparer avec des alternatives et de l’essayer pour vérifier la compatibilité avec vos lunettes.

Pour qui ? Pas pour qui ?

Pour qui :

• Cyclistes compétiteurs ou amateurs exigeants en quête d’un casque aéro polyvalent capable de ventiler correctement tout en limitant la traînée.
• Routiers et gravelistes de longue distance souhaitant un casque léger (~280 g) et doté d’une protection rotationnelle avancée (Mips Spherical).
• Athlètes sensibles au confort et à l’ajustement, séduits par le système Roc Loc 5.5 Air et par le rembourrage IONIC+ anti‑odeurs.

Pas pour qui :

• Cyclistes au budget limité : le tarif de ~330 € dépasse celui de nombreux casques aéro concurrents.
• Amateurs de design minimaliste : l’apparence volumineuse et la technologie Mips Spherical peuvent sembler massives.
• Personnes dont les lunettes présentent de larges branches : certaines montures (Koo Spectro) s’insèrent mal sous le casque.
• Utilisateurs principalement en hiver ou par temps froid, pour qui la ventilation très ouverte peut paraître excessive.

Alternatives recommandées

Modèle concurrent	Pourquoi l’envisager	Poids & caractéristiques principales	Prix indicatif
Kask Utopia Y	Casque aéro léger utilisé en WorldTour ; plus silencieux et stable, avec bonne compatibilité lunettes.	260 g en taille M ; 9 vents ; système OCTOFIT+; rembourrage Blue Tech antibactérien.	275 € (300 $)
Met Manta Mips (2024)	Casque aéro compact avec un prix plus accessible ; ventilation correcte (15 vents) et design discret.	240 g (S), 250 g (M), 270 g (L) ; Mips C2 et système Safe‑T Orbital ; 15 vents.	260 €
Abus GameChanger 2.0	Casque allemand réputé pour sa stabilité en vent latéral et son système Multi Speed Ventilation adaptatif.	270 g (M) ; 9 vents ; renfort ActiCage ; option Mips Air Node.	280 €
Giro Aries Spherical	Casque route très ventilé de la même marque, plus léger et moins orienté aéro, pour ceux qui privilégient la fraîcheur.	270 g (taille M) ; Mips Spherical ; 24 vents.	300 €