Le Trek Checkpoint SL Gen 3 est un gravel polyvalent et confortable, taille pour les longues distances et le bikepacking. Avec sa geometrie Gravel Endurance plus relevee, ses pneus jusqu’a 50 mm, son stockage interne et sa compatibilite fourche suspendue, il s’affirme comme l’un des gravels les plus complets du marche. Son systeme IsoSpeed filtre efficacement les vibrations sans sacrifier le dynamisme. Points d’attention : un poids de 9 a 9,5 kg qui le place dans la moyenne sans plus, et un tarif eleve sur le SL 7 (6 559 EUR). Note synthetique : 8/10.
Fiche technique
| Donnee | Valeur |
|---|---|
| Cadre | Carbone OCLV 500 |
| Fourche | Carbone, 536 g, compatible suspension jusqu’a 40 mm de debattement |
| Poids cadre | 1 385 g (taille M/L) |
| Poids complet SL 5 | 9,50 kg |
| Poids complet SL 6 | 9,40 kg |
| Poids complet SL 7 | 9,00 kg |
| Pneus max | 700 x 50 mm |
| Pneus montes | Bontrager Girona Pro 700×42 mm, tubeless-ready |
| Geometrie (taille M/L 56) | Stack 601 mm / Reach 397 mm / Empattement 1 042 mm / Bases 403 mm / Tube de direction 151 mm |
| Transmission SL 7 | SRAM Force XPLR AXS D2, 1×12, plateau 40T, cassette 10-44T |
| Transmission SL 6 | SRAM Rival XPLR eTap AXS, 1×12 |
| Transmission SL 5 | SRAM Apex XPLR AXS, 1×12 |
| Roues SL 7 | Bontrager Aeolus Elite 35V carbone, 1 660 g, profil 35 mm |
| Roues SL 5/6 | Bontrager Paradigm (aluminium) |
| Cintre SL 7 | Bontrager GR Pro carbone, cintre flare gravel |
| Cintre SL 5/6 | Bontrager GR Elite |
| Boitier de pedalier | T47 filete |
| Freins | Disques flat-mount |
| Tige de selle | Ronde, compatible dropper post |
| Stockage | Rangement interne dans le tube diagonal |
| Points de fixation | Tube horizontal, cadre, triangle, fourreaux de fourche, porte-bagages avant et arriere |
| Prix FR SL 5 AXS | 4 059 EUR |
| Prix FR SL 6 AXS | 4 659 EUR |
| Prix FR SL 7 AXS | 6 559 EUR |
| Kit cadre seul | 2 399 EUR (prix US) |
Ce qui a change par rapport a la Gen 2
Le Checkpoint SL Gen 3 n’est pas une simple mise a jour cosmetique. Trek a revu en profondeur la copie :
- Geometrie Gravel Endurance : position plus relevee, reach plus court. Le velo privilegie le confort sur longue distance plutot que l’agressivite. C’est un choix delibere qui le distingue du Checkmate SLR, le gravel de course pur de Trek.
- Pneus jusqu’a 50 mm : contre 45 mm sur la Gen 2. Cinq millimetres qui ouvrent la porte a des terrains plus engages.
- Stockage interne elargi : le tube diagonal accueille desormais plus de materiel (chambre, outils, nutrition).
- Compatibilite fourche suspendue : jusqu’a 40 mm de debattement, sur toutes les tailles sauf XS.
- Routing interne pour dropper post : bikepacking-ready de serie.
- Tubes redessinnes : profils plus fins et droits, inspires du Madone Gen 8, avec un triangle central elargi pour accueillir de plus gros bidons meme avec des sacoches de cadre.
Analyse detaillee
Geometrie : le choix du confort intelligent
Avec un stack de 601 mm et un reach de 397 mm en taille M/L, le Checkpoint SL Gen 3 adopte une position nettement plus relevee que la generation precedente. L’empattement de 1 042 mm apporte stabilite et previsibilite, particulierement appreciables sur les longues sections de pistes defoncees.
Le cintre Bontrager GR Pro merite une mention : son flare prononce offre une prise plus large en bas du cintre, apportant un levier supplementaire dans les descentes techniques et les virages sur terrain meuble. C’est un detail qui fait la difference en conditions reelles.
A noter : le reach raccourci peut convenir moins bien aux cyclistes de grande taille avec un buste long. road.cc souligne ce point, suggerant de bien verifier le sizing avant achat.
IsoSpeed : le confort sans le compromis
La technologie IsoSpeed de Trek, integree au cadre, reste l’atout maitre du Checkpoint. Le principe : un decoupleur au niveau du tube de selle qui autorise une micro-flexion verticale du triangle arriere, absorbant les vibrations hautes frequences sans alterer la rigidite laterale ni la precision de la direction.
En pratique, les testeurs de road.cc rapportent des sorties de 4 heures et plus sans douleurs ni fatigue excessive. BikeRadar confirme que le feedback du terrain reste present — on sent ce qui se passe sous les roues — mais les chocs sont emousses. C’est la difference entre un velo qui « filtre » et un velo qui « isole » : le Checkpoint filtre.
Transmission et roues : du serieux a tous les etages
Les trois niveaux d’equipement partagent une transmission SRAM XPLR AXS 1×12 sans fil. La hierarchie Apex / Rival / Force offre un gradient de poids et de precision, mais meme l’entree de gamme (SL 5 a 4 059 EUR) beneficie du passage electronique — un argument de poids face a la concurrence qui reserve souvent le sans-fil aux modeles haut de gamme.
Le SL 7 se distingue par ses roues Bontrager Aeolus Elite 35V en carbone (1 660 g annonces, profil 35 mm), qui combinent aerodynamisme et robustesse. road.cc note leur durabilite sur terrain rocheux apres plusieurs semaines de test.
Les pneus Bontrager Girona Pro en 42 mm, montes d’origine, divisent : performants sur gravel sec et route, ils manquent de sculpture pour les conditions humides et boueuses selon road.cc. Un changement de pneus pour du 45 ou 50 mm plus crante sera a prevoir pour les pratiquants hivernaux ou les terrains techniques.
Stockage et modularite : le gravel suisse
C’est peut-etre la ou le Gen 3 marque le plus de points. Le stockage interne dans le tube diagonal, elargi par rapport au Gen 2, accueille chambre de rechange, multi-outils et barres energetiques. Les points de fixation sont partout : tube horizontal, triangle, fourreaux de fourche, emplacements porte-bagages avant et arriere.
Trek propose en complement ses Adventure Bags (49 a 129 USD), des sacoches en nylon ripstop recycle specifiquement concues pour le Checkpoint : sacoche de cadre, sacoche de tube superieur, sacoche triangle. Le cadre a ete dessine pour accueillir ces sacoches sans interferer avec les bidons — meme les grands formats de 1 litre passent.
La compatibilite avec les fourches suspendues (jusqu’a 40 mm) et le routing pour tige de selle telescopique completent le tableau. Le Checkpoint Gen 3 peut se transformer en machine de bikepacking engagee sans bricolage.
Positionnement face a la concurrence
| Critere | Trek Checkpoint SL Gen 3 | Specialized Diverge STR | Cannondale Topstone Carbon |
|---|---|---|---|
| Suspension/Compliance | IsoSpeed (decoupleur tube de selle) | Future Shock (20 mm dans le jeu de direction) | Kingpin (flexion arriere, jusqu’a 30 mm) |
| Pneus max | 50 mm | 47 mm | 45 mm (700c) |
| Stockage interne | Oui (tube diagonal) | Non | Non |
| Compatibilite suspension avant | Oui (jusqu’a 40 mm) | Non | Lefty Oliver (option) |
| Dropper post | Oui (routing interne) | Oui | Oui |
| Poids (milieu de gamme) | ~9,4 kg | ~9,2 kg | ~9,3 kg |
| Prix milieu de gamme FR | ~4 659 EUR | ~5 000 EUR | ~4 500 EUR |
| Orientation | Aventure / bikepacking | Confort route-gravel | Polyvalence technique |
Le Checkpoint SL Gen 3 se distingue par sa polyvalence d’emport (stockage + fixations), sa compatibilite suspension et sa clearance pneus superieure. Le Diverge STR reste le roi du confort frontal grace au Future Shock. Le Topstone joue la carte de la traction arriere avec son systeme Kingpin. Trois philosophies differentes du gravel confort.
Pour qui ?
Le Trek Checkpoint SL Gen 3 s’adresse a trois profils :
- Le bikepacker qui cherche un velo carbone capable d’avaler des journees de 150 km+ charge, avec un vrai systeme de rangement et des fixations porte-bagages.
- Le gravelliste polyvalent qui veut un seul velo pour les sorties du week-end, les randonnees sportives et les courses gravel sans pression de resultat.
- Le cycliste route en transition qui souhaite elargir son terrain de jeu sans sacrifier le confort ni le dynamisme sur bitume.
Il conviendra moins au coureur de gravel pur qui cherche le poids minimal et la nervosiste maximale — c’est le territoire du Trek Checkmate SLR.
Verdict : sur le papier, 8/10
Le Trek Checkpoint SL Gen 3 est le gravel d’aventure le plus complet de sa generation. Trek a fait le choix assume du confort et de la modularite plutot que de la performance brute, et ce choix est coherent.
Ce qui convainc : – L’IsoSpeed qui filtre sans deconnecter – La polyvalence d’emport (stockage, fixations, sacoches dediees, suspension, dropper) – La gamme SRAM XPLR AXS des l’entree de gamme (4 059 EUR) – La clearance 50 mm qui ouvre le champ des possibles – Le cadre carbone OCLV a 1 385 g
Ce qui questionne : – Le poids de 9 a 9,5 kg, honnete mais pas exceptionnel pour du carbone a ce tarif – Les pneus Bontrager Girona Pro trop lisses pour les conditions humides – Le reach raccourci qui peut destabiliser les grands gabarits – Le prix du SL 7 (6 559 EUR) qui le place en concurrence avec des velos plus legers
Meilleur rapport qualite/prix de la gamme : le SL 6 AXS a 4 659 EUR. Cadre OCLV 500, transmission SRAM Rival XPLR eTap AXS, roues aluminium Paradigm, 9,4 kg. Il offre 90 % de l’experience du SL 7 pour 2 000 EUR de moins.
Peut-on monter une fourche suspendue ?
Oui, jusqu’a 40 mm de debattement (sauf taille XS).
Meilleur rapport qualite/prix ?
Le SL 6 AXS a 4 659 EUR (SRAM Rival eTap AXS, 9,40 kg).
Clearance pneus maximale ?
700 x 50 mm (livre en 42 mm).
Checkpoint vs Specialized Diverge STR ?
Checkpoint = plus d’emport et suspension compatible. Diverge = meilleur confort
frontal (Future Shock).
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